對(duì)於市場化的鋰電負(fù)極材料而言，其存有較大的不足，帶電鋰離子擴(kuò)散速度慢，不僅影響了電池的充電時(shí)間，而且還極為有可能形成鋰枝晶，刺穿隔膜，造成電池微短路的風(fēng)險(xiǎn)。為此，材料研究人員設(shè)計(jì)出了可用黃色氧化物顆粒與傳統(tǒng)鋰電負(fù)極材料進(jìn)行複合，增強(qiáng)鋰離子運(yùn)動(dòng)能力，進(jìn)而縮短電池充電時(shí)間。
與其他動(dòng)力電池相比，含有黃色氧化鎢材料的鋰電池具有更廣闊的用途，如電動(dòng)電錘工具、新能源汽車、智慧手錶、互聯(lián)網(wǎng)等等。以電錘工具為例，其安裝此種電池的話，充電速度是平常鋰電池充電速度的8倍，能在最短的時(shí)間內(nèi)充滿電，如此一來，可以避免工具出現(xiàn)長時(shí)間沒電的尷尬局面，尤其是工作到關(guān)鍵時(shí)刻。所以說，電動(dòng)設(shè)備還是應(yīng)該選用優(yōu)異性能的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)電能。
從目前市場來看，大部分的電池是以石墨烯為負(fù)極材料。石墨烯雖然有顯著的優(yōu)點(diǎn)，但若直接作為負(fù)極的話仍然存有缺點(diǎn)，（1）單層石墨烯片層極易堆積，喪失部分高儲(chǔ)鋰空間；（2）首次庫倫效率低，一般低於70%，因?yàn)殡姵貢?huì)形成SEI膜以及部分鋰離子會(huì)發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致容量下降；（3）電壓平臺(tái)及電壓滯後。
對(duì)此，可將石墨烯與過渡金屬氧化物如黃色氧化鎢進(jìn)行複合。過渡金屬氧化物有較好的迴圈性能和倍率性能，剛好能彌補(bǔ)石墨烯的不足，形成理想鋰電負(fù)極材料。
