在正負(fù)極材料製備過程中，可以向其中添加微量的納米黃色氧化鎢顆粒，使所生產(chǎn)的鋰電池?fù)碛休^多的功能，如變色能力，適為電動(dòng)飛機(jī)提供機(jī)械能。
電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展歷程
1957年，世界第一架電動(dòng)飛機(jī)，“無線電皇后”號(hào)在英國試飛成功，使用永磁電動(dòng)機(jī)和銀鋅電池驅(qū)動(dòng)。從20世紀(jì)70年代開始，電力模型飛機(jī)開始陸續(xù)試飛。
2003年，美國航空航天局研製的無線能量傳輸電動(dòng)飛機(jī)在室內(nèi)試飛成功。
2009年，世界首架利用燃料電池驅(qū)動(dòng)的載人駕駛飛機(jī)在德國漢堡升空，實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。
2010年，歐洲航宇集團(tuán)公司鋰電池飛機(jī)Cri-Cri在巴黎Le Bourget機(jī)場正式進(jìn)行首飛。
2010年，瑞士的“陽光動(dòng)力"(Solar Impulse)”號(hào)首次成功試飛，並完成26h晝夜飛行，證明了晝夜飛行的可行性。2012年，瑞士一架載人太陽能飛機(jī)首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動(dòng)力。
2017年TED大會(huì)上，貝爾直升機(jī)、Uber、空客等等都宣佈了自己的電動(dòng)飛機(jī)計(jì)畫。
由此可見，世界上已經(jīng)完成研製的電動(dòng)飛機(jī)多數(shù)屬於實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的試用品，包括有人駕駛與無人駕駛飛機(jī)。然而，它們?yōu)槭颤N只有發(fā)展到試驗(yàn)品，而未運(yùn)用在實(shí)際生活中呢？這大部分原因指向蓄電池。
為了使鋰電池能更好地應(yīng)用於電動(dòng)飛機(jī)上，業(yè)界人員提出電極材料應(yīng)用具有電致變色和光致效應(yīng)的納米黃色氧化鎢顆粒作為添加劑。
