與傳統(tǒng)正極相比，摻有黃色氧化鎢顆粒的鋰電正極材料具有更長的使用年限與更高的能量密度，適用於電動飛機上。
根據(jù)電動力系統(tǒng)的不同，電動飛機可分為太陽能電動飛機、鋰電池電動飛機、燃料電池電動飛機和混合動力飛機。每種類型飛機又能分為有人駕駛和無人駕駛兩類。
每款電動飛機雖然都曾被科學(xué)家們研製出來，卻未能得到大範(fàn)圍的普及，甚至未推廣，這主要是由它們存有致命的缺陷。1980年，保羅?麥卡克萊迪(Paul MacCready)設(shè)計的蜘蛛絲-企鵝號(Gossamer Penguin)太陽能飛機在美國加利福尼亞州第一次實現(xiàn)載人飛行，不過太陽能吸收效率低，因此現(xiàn)在了實際應(yīng)用。2010年9月2日，歐洲航宇集團公司(EADS公司)純電動飛機Cri-Cri在巴黎Le Bourget機場正式進行首飛，實現(xiàn)零排放，但鋰電池重量過大。2009年7月7日，世界首架利用燃料電池驅(qū)動的有人駕駛飛機在德國漢堡順利升空，由於生產(chǎn)技術(shù)的缺陷，燃料電池還未能推廣。
從目前的儲能領(lǐng)域來看，採用鋰電池的電動飛機是最有可能在最短時間內(nèi)被推廣應(yīng)用的，因為科學(xué)工作者已發(fā)現(xiàn)了多功能性的鋰電正極材料添加劑——黃色氧化鎢。黃色氧化鎢是一種優(yōu)秀的半導(dǎo)體材料，有超大的比表面積，作為正極成分的話，能增強鋰離子的吸收能力與運動性能，大幅度鋰電池品質(zhì)。
綜上，電動飛機適合選擇黃色氧化鎢鋰電池為電源。
