對(duì)新能源旅遊車而言，其應(yīng)選擇含有三氧化鎢材料的鋰電池作為電源，以確保有較長的行駛里程與較高的安全性能，符合國家出臺(tái)的相關(guān)政策要求。
隨著三元電池的產(chǎn)量日漸擴(kuò)張，三種稀有金屬供應(yīng)壓力越來越大，加之政策對(duì)電池容量要求的日漸提升，“811時(shí)代”悄然而至。
三元材料從鎳、鈷、錳三種金屬比例為1：1：1演化為4：2：4，再到5：3：2、6：2：2，以至於當(dāng)前盛行的8：1：1。可見，鎳含量逐漸增加，鈷、錳含量慢慢減少，這使得三元電池的能量密度得到顯著提升的同時(shí)，安全性與迴圈次數(shù)變?yōu)闃I(yè)界熱議的話題
等量型三元電池在充放電過程中，＋4價(jià)的錳離子不變價(jià)，在正極中起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，＋2價(jià)的鎳離子變?yōu)椋?價(jià)，失去兩個(gè)電子，在穩(wěn)定之後使電池密度有了一定的提升，但提升空間有限，以被業(yè)界淘汰。
不等量型的三元材料在電壓低於4.4V時(shí)，鎳元素按＋2或＋3價(jià)參與氧化還原反應(yīng)後，升高到＋4價(jià)。當(dāng)電壓高於4.4V時(shí)，鈷離子從＋3價(jià)變?yōu)椋?價(jià)，＋4價(jià)的錳離子不參與反應(yīng)，起穩(wěn)定結(jié)構(gòu)作用。
由此可知，錳比例降低，正極結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也會(huì)相應(yīng)減弱，電池安全性下降，這驗(yàn)證了鋰電池容量與安全性不能相容的問題。因此，製造商們可以利用三氧化鎢粉末作為電極材料的修飾劑，緩解上述的問題。
