缺陷態(tài)氧化鎢是一種氧空位的過(guò)渡金屬化合物，能參與高性能鋰電正極材料的製造，使其有更強(qiáng)的電子與鋰離子傳輸能力，再一步升高動(dòng)力或儲(chǔ)能鋰電池的電化學(xué)性能。就火爆的新能源汽車而言，其若能安裝上此款新型鋰電池的話，那將會(huì)有更大的行駛距離。
近幾年來(lái)，動(dòng)力電池續(xù)航里程長(zhǎng)短的問(wèn)題成為了業(yè)內(nèi)人員的熱門話題之一。有許多用戶表示自己的電動(dòng)汽車才剛買不久續(xù)航里程就急劇縮短了，這讓他們感到十分的困惑，對(duì)未來(lái)新能源汽車發(fā)展的信心有所鬆動(dòng)。
汽車行駛里程縮短的原因可能以下幾個(gè)方面：一是車企更新通過(guò)軟體來(lái)限制車型電池的行駛距離，以避免花更高的成本召回汽車。以特斯拉為例，有眾多人在加州北部聯(lián)邦法院提起訴訟指控特斯拉存在欺詐行為，即其通過(guò)軟體升級(jí)縮短車子的續(xù)航里程,導(dǎo)致汽車貶值，影響了車主可行駛的里程，迫使他們更頻繁地充電。二是動(dòng)力電池本身能量密度就不高，為了確保電池的安全可靠性，不少製造商選擇生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
隨著新政補(bǔ)貼的退潮，電池能量密度的優(yōu)勢(shì)地位大有下降，不少汽車開始轉(zhuǎn)移生產(chǎn)目標(biāo)，從三元到磷酸鐵鋰。然而，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程並不能滿足今後需求。為此，科學(xué)家開發(fā)了一種缺陷態(tài)氧化鎢鋰電正極材料，既能確保電池有較高安全性，又可以提高電池容量。不過(guò)，該款正極材料目前還未商業(yè)化。
