紫色氧化鎢是由強(qiáng)烈變形的八面體構(gòu)成，由於晶體畸變而具有較高的化學(xué)活性，其獨(dú)特的雜亂分佈的細(xì)針結(jié)晶形態(tài)之間具有很大的空隙，十分適合作為電極材料的添加成分，從而能夠用來(lái)存儲(chǔ)較多的帶電鋰離子，以提高相應(yīng)蓄電池的能量密度。更為重要的是，紫鎢由於鎢礦儲(chǔ)量豐富，易制得等原因，價(jià)格相對(duì)低廉，得以在一定程度上降低低溫鋰電池的製造費(fèi)用，使得該電池能夠更符合製造商的產(chǎn)品生產(chǎn)要求。
目前，根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)的不同，鋰電池可以分為液態(tài)和聚合物兩種，它們因?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境較為友好，體積重量較小，能量比較高以及有儲(chǔ)蓄功能等優(yōu)勢(shì)，而被眾多領(lǐng)域廣泛使用，減輕了消費(fèi)者的煩惱。
近幾年，低溫鋰電池的發(fā)展一直備受?chē)?guó)內(nèi)外學(xué)者的高度關(guān)注，其雖然取得了很好的成就，但是也存在很多局限，比如成本偏高。鋰電池的原材料雖然不多，但開(kāi)採(cǎi)和加工相對(duì)較為複雜，提純較為困難，導(dǎo)致生產(chǎn)費(fèi)用增加。
除此之外，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的不斷退坡，汽車(chē)成本相對(duì)之前明顯增加，致使終端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)積極性稍有下降，降低整車(chē)費(fèi)用成為車(chē)企迫不及待解決的問(wèn)題。作為新能源汽車(chē)核心零部件且成本比重較大的動(dòng)力電池，是整車(chē)費(fèi)用降低的入手點(diǎn)。
得益於紫色氧化鎢半導(dǎo)體材料的出現(xiàn)，在各方面電化學(xué)性能不變的情況下，低溫鋰電池生產(chǎn)成本減小得到了更大的可能。
