2019年3月，寶馬X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版上市，採用了寧德時(shí)代的高能811電池。寶馬表示，這是全球首款量產(chǎn)811電池。此外，蔚來ES6、小鵬P7、合眾U、金康SF5等車型也將於2019年三四季度上市，也是採用寧德時(shí)代811電芯。
寧德時(shí)代高能811電池保證能量密度的提升之後，迴圈壽命與安全性等其他性能又有怎樣的表現(xiàn)？
811電池，是指高鎳低鈷的三元?jiǎng)恿﹄姵?，並以80%的鎳、10%的鈷和10%的錳為正極材料。由於鎳含量比例高，能量密度也較高；由於鈷含量較少，生產(chǎn)成本易控制，但熱穩(wěn)定性讓人堪憂。
寶馬X1憑藉寧德時(shí)代811電芯，續(xù)航性能得到大幅度提升。由於811電芯的高密度，在其重量?jī)H比老版本增加2.5公斤情況下，電池包能量密度提升61%，電量增長(zhǎng)63%，純電續(xù)航由此增加了83%，達(dá)到110公里，是目前插電式混合動(dòng)力中最長(zhǎng)的。
而純電動(dòng)車採用寧德時(shí)代811電池後續(xù)航能力同樣能獲得顯著提升。例如，吉利幾何A和廣汽Aion S都突破了500公里距離，電池能量密度分別為182Wh/kg和170Wh/kg，比業(yè)界平均的140Wh/kg高30%和20%。
高能量密度的NCM811材料的背後，迴圈過程衰減更快，倍率性能更差，在很大程度上限制了其大規(guī)模的應(yīng)用。那寧德時(shí)代是怎麼解決的呢？公司採用包覆技術(shù)改良NCM811材料以及使用新型電解液，從而避免電解液和正極發(fā)生反應(yīng)，提高倍率性能和迴圈性能。
據(jù)悉，科學(xué)家們已研究出了可用過渡金屬氧化物如納米氧化鎢材料作為正極的添加劑，使電極結(jié)構(gòu)變得更加穩(wěn)定，不產(chǎn)生分解反應(yīng)。
