韓國將陷入廢舊電池處理困境，這是因為該國政府在鼓勵新能源汽車普及的同時忽視了對報廢電池的管理，這給生態(tài)環(huán)境帶來巨大的挑戰(zhàn)。
截止到2017年，韓國電動汽車廢舊電池共有100多個，而到今年已經(jīng)增長到1000多個。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在2022年以後，新能源汽車的普速度將急劇增加，2024年廢舊電池將可能達(dá)到10000個左右，這10000個廢舊電池的容量約為150萬至200萬（kWh)，和22萬戶家庭(以4人家庭為準(zhǔn))一天使用的電能相同；到2040年，廢舊電池的累計數(shù)量將達(dá)到245萬個左右。
從廢舊電池上來看，電動汽車的鋰離子電池是一種“有毒物質(zhì)”。國立環(huán)境科學(xué)院在《有毒物質(zhì)指定告示》中，將廢舊電池分為含有1%以上氧化鈷、鋰、錳、鎳等的有毒物質(zhì)。如果廢舊電池隨便丟棄沒有進(jìn)行處理的話，將對土壤、水域造成嚴(yán)重的威脅，從而逐漸破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，故各國應(yīng)該儘快制定報廢電池事後管理方法和標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)韓國《大氣環(huán)境保護(hù)法》，在獲得補貼的電動汽車報廢時，將廢棄電池返還給地方自治團(tuán)體。但是，該法令只有回收和管理相關(guān)的指標(biāo)，沒有說明處理方法的法令和制度。去年，民主黨議員宋玉珠提出了設(shè)置再利用電池的資源化中心的《電氣電子產(chǎn)品及汽車資源迴圈相關(guān)法律》修訂案，但並未獲得常任委員會的通過。現(xiàn)在，電動車廢舊電池連回收和管理都無法進(jìn)行。
回收利用是指將電池重新用於其他用途，而再利用是將已經(jīng)放電的電池溶解後，過濾鈷、鎳等電池原料，而目前韓對此均沒有標(biāo)準(zhǔn)。
由於廢舊電池回收處理較為困難而且在處理過程中也會產(chǎn)生一定的有害物質(zhì)，所以建議生產(chǎn)者儘量使用一些高品質(zhì)的鋰電材料，如缺陷態(tài)氧化鎢納米粉末不僅綠色環(huán)保，而且電化學(xué)性能還非常好，有望為未來理想材料。
