9月19日，中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨《動力電池藍皮書》（2019）發(fā)佈會在南京舉行。
藍皮書由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司主編，系“十二五”“十三五”國家重點圖書出版規(guī)劃專案，把脈動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。藍皮書提到，在新政補貼逐漸退坡的形勢下，在新能源汽車強調(diào)高品質(zhì)、低成本發(fā)展的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的考驗，同時也對我國相關(guān)企業(yè)提出新的發(fā)展課題。
藍皮書表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，這在很大程度上與核心零件動力電池品質(zhì)有關(guān)。隨著純電動乘用車產(chǎn)銷量的占比增加，三元電池佔據(jù)大部分市場份額。2018年，三元電池的總配套量首年度超過磷酸鐵鋰電池，市場份額占比達58%；磷酸鐵鋰電池市場份額占比39%。但從2019年1-8月裝機量來分析，原先並不佔優(yōu)勢的磷酸鐵鋰，開啟了反攻之勢。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池有更低的生產(chǎn)成本、更高的熱穩(wěn)定性與更長的迴圈使用壽命等優(yōu)勢，但在能量密度與倍率性能方面遠低於三元，前期新能源補貼盛行之時，高密度三元是眾多企業(yè)的寵兒。
業(yè)內(nèi)人員認(rèn)為，今後動力電池產(chǎn)業(yè)將主要往高安全性能與低成本的方向發(fā)展，建議鋰電企業(yè)可用氧化鎢、氧化鉬等過渡金屬化合物作為電極材料的修飾劑。
